作者：杨朝清
早上6时，武汉市东西湖区菜农刘孝萍，乘坐H85路惠农专线公交车，抵达终点站后，她拖着七八袋新鲜蔬菜下车，来到旁边的三秀路菜市场吆喝售卖。一个月前，武汉公交集团开通H85路惠农专线，凌晨5时搭载菜农进城卖菜，深受菜农欢迎；一些汉川菜农得知消息后，也专程来乘坐。
重庆有“背篓专线”，武汉有“蔬菜公交”，这些城市交通惠农专线，不仅促进了城市与乡村的社会连接，也促进了菜农增收，让市民的“菜篮子”更丰富。展开来说，“蔬菜公交”不仅让菜农解决了销售难题，也能让蔬菜卖个更好的价格，让菜农们得到更多的激励与回报；“蔬菜公交”让市民们有更多元的消费选择，满足了部分消费者差异化、个性化的需求。“背篓专线”“蔬菜公交”，想菜农所想、急菜农所急、应菜农所需，用换位思考的体谅和将心比心，尊重、回应了菜农的利益诉求。
而菜农大都是年过六旬的老人，作为惠农专线，类似“蔬菜公交”的运行，减少了对其他正常通勤乘客的影响，从另一层面也实现了公交服务供给与需求的“精准匹配”。这样的实事，做到了菜农的心坎上，也彰显了一座城市的格局与胸怀。
从另一层面来说，如今，人们的出行方式日益多元，一些城市的公交车出现了运营困境。“背篓专线”“蔬菜公交”，也是城市公交企业进行的创新尝试。不论是为学生提供从家门口直达校门口的公交定制专线，还是个性化定制的“网约公交车”，抑或是“蔬菜公交”，只有看得见需求的所在并积极主动地做到供需对接，只有愿意成人之美，公交企业才会更好地拓展生存空间，赢得新的发展机遇。（杨朝清）
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责编：刘朝 ]
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